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　　BILSTEIN B16 避震器作为 BILSTEIN（倍适登）的高低软硬可调的偏民用的街用 / 赛用旗舰系列产品，在按照数字定位的 BILSTEIN 的全系类产品中有着最高也是最大的数据。

　　搭配的弹簧的间距以及卷绕直径都有所变化的渐进式弹簧可以很好的兼顾前段压缩的舒适性和后端压缩的支撑性，弹簧的软硬分区域管理，过滤震动以及支撑车体，使用的是不同的弹簧部位。

　　车身二次晃动轻微了许多，更强阻尼力带来了更强的轮胎贴地性，让轮胎与地面可以产生更多的摩擦力，缩短制动距离，减震器快速响应让驾乘稳定性获得了极大提升。

　　单筒倒插技术赋予减震器更快响应速度，路感回馈更为清晰；高度降低的也不是很夸张，30-50mm 之间（EVO T1/SE 系列是 70mm），并未放弃通过性。

　　B8+Eibach 的 Prokit 或者 Sportline 短弹簧就成为了舒适 + 操控同步提升最适合日常代步使用的 B12 避震套装（高低软硬不可调，但是很舒服）。

　　然后就是 B14，阻尼预设，高低可调的 BILSTEIN 绞牙避震器，可以满足街道更好的需求和赛道的需求。

　　最高的代号就是 B16，高低软硬可调的 BILSTEIN 绞牙避震套装，其中 10 端阻尼可调，高低可调，同步满足街道和赛道的需求。

　　而部分原厂带电调功能的减震器，可以直接替换为 BILSTEIN B16 DT，搭配原厂电调使用，非常方便，让原厂的 ECU 来控制避震阻尼强度。

　　简单来说，EVO T1 和 EVO SE 系列就是 B16 和 B16 DT（电调）的升级版，给一些更新一代的车子使用，有 B16 的车型没有 EVO，有 EVO 的车型没有 B16。

　　比如说，老款宝马三系 F 系列，只有 B16；新款的宝马三系 G 系列，就升级为 EVO T1 系列。

　　根据产品说明书内容，升级 B16 DT 采用了标准的双片式托盘，最低可降高度为 50mm，而 EVO SE 采用了单片式强化弹簧托盘，则在部分车型上最低可降高度达到了 70mm。

　　简单来说，你的车如果有电调，新车型就是用 EVO SE 系列，老车型用 B16 DT 系列；如果没有电调，就是 EVO T1 系列，老车型是 B16 系列。